Ropný, chemický, uhoľný, oceliarsky a automobilový priemysel sú vždy prvou voľbou pre zostavy vysokotlakových hadíc po celý rok!Poďme teda v krátkosti pochopiť domácu históriu výroby automobilov dnes.
V apríli 1949 bolo v krajine viac ako 4 milióny nezamestnaných robotníkov, čo predstavovalo takmer polovicu národnej pracovnej sily.
V tom čase bolo v krajine takmer 10 000 kilometrov železničných tratí, 3 200 mostov a viac ako 200 tunelov.Jinpu, Jinghan, Yuehan, Longhai, Zhejiang-Jiangxi a ďalšie hlavné diaľkové linky spájajúce východ, západ, sever a juh neboli schopné otvoriť sa premávke.Tretina lokomotív v krajine bola spôsobená Vážnym poškodením nie je možné uviesť do prevádzky.Všetko nakoniec čakalo len na stretnutie Mao Ce-tunga a Stalina a finalizáciu
Sovietsky zväz sa rozhodol pomôcť Číne pri výstavbe automobilky.Aká bola teda skutočná situácia domáceho automobilového priemyslu v tom čase?Jia Yanliang, dizajnér prvej generácie sedanu Hongqi, povedal: „Náročnosť začatia podnikania na miestnej úrovni presahuje predstavivosť.“
Čína a Sovietsky zväz sa dohodli, že Sovietsky zväz pomôže Číne vybudovať stredne veľký závod na výrobu nákladných áut.Sovietska strana vtedy hovorila, že aké vybavenie mala Stalinova automobilová továreň, aké mala mať čínska automobilka;Okrem pomoci pri výstavbe továrne na automobily sa postaví aj montážny závod na ľahké úžitkové automobily, ktorý sa pripraví na krátkodobé potreby Číny, a neskôr sa rozšíri na výrobný závod.
16. decembra 1949 Mao Ce-tung navštívil Sovietsky zväz.Počas viac ako dvoch mesiacov jeho návštevy v Sovietskom zväze sovietska strana zabezpečila Mao Ce-tungovi návštevu mnohých moderných podnikov.Medzi nimi, v Stalinovej továrni na automobily, Mao Ce-tung, pri pohľade na autá vychádzajúce z montážnej linky, nadšene povedal čínskym a zahraničným stranám, ktoré ho sprevádzali: „Aj my chceme takú automobilku.
S naliehavosťou a tlakom času má Čína už za sedem rokov svoju vlastnú značku a tím
Umiestnenie automobilky bolo kedysi veľkým problémom.Od roku bol pri Moskve postavený automobilový závod Stalin.Sovietska strana preto navrhla, aby sa v blízkosti hlavného mesta postavil aj prvý čínsky závod na výrobu automobilov.Sovietski experti však poukázali aj na to, že pri výstavbe veľkej modernej továrne na automobily je potrebné najskôr zvážiť základné podmienky, akými sú zásobovanie energiou, zásobovanie oceľou, železničná doprava, geológia a vodné zdroje.
Vytvorte veľkú červenú vlajku: Čína má odvtedy kompletný systém automobilového priemyslu
Neskôr sa používatelia áut s červenou vlajkou rozšírili od straníckych a štátnych vodcov až po úradníkov nad provinčnou a ministerskou úrovňou.Jazda na slávnom čínskom sedane s červenou vlajkou sa stala obľúbenou zdvorilosťou mnohých vysokých zahraničných vodcov pri návšteve Číny.
Odvetvie verí, že hromadná výroba nákladných vozidiel značky Jiefang s nákladom 4 tony znamená začiatok čínskeho automobilového priemyslu od nuly po časť a úplný výskum a vývoj automobilov Hongqi znamená, že Čína má kompletný systém výroby automobilového priemyslu.
Továreň na opravy a továreň na autodiely sú tiež jednou z každoročných podporných jednotiek našej továrne na montáž vysokotlakových hadíc.
Čas odoslania: 16. júna 2022